Accidentul aviatic Japan Airlines în care au murit 520 de persoane: ultimele cuvinte „sfâșietoare” ale pilotului încă stârnesc lacrimi

Piloții de pe Japan Airlines 123 nu știau că zborul lor era sortit eșecului – soldat cu moartea a 520 de persoane după ce un avion Boeing s-a izbit de un munte lângă Tokyo

În fiecare săptămână se pare că auzim despre un nou accident aviatic, dar cel mai șocant eveniment din ultima vreme este prăbușirea unui avion Air India cu destinația Londra , la scurt timp după decolare, în orașul Ahmedabad, din vestul Indiei, pe 12 iunie, soldată cu moartea a 241 dintre cele 242 de persoane aflate la bord și a altor 19 persoane la sol.

Cel mai mare număr de decese într-un incident aviatic a avut loc pe 27 martie 1977, când două avioane 747 s-au ciocnit pe o pistă încețoșată de pe Tenerife Nord, fostul aeroport Los Rodeos. 583 de persoane au fost ucise.

Cel mai mortal accident aerian din istoria aviației a avut loc însă acum 40 de ani, când un avion Boeing 747 s-a prăbușit într-un teren muntos la nord-vest de Tokyo – în Ueno, Gunma, Japonia.

Cea de-a 40-a aniversare a acestui dezastru Boeing vine după ce un pasager a fost rănit când o ușă a aeronavei Boeing 737 MAX 9 a explodat în timpul zborului.

Printre rămășițele avionului Japan Airlines și sufletele care au pierit la bord, anchetatorii au recuperat cutia neagră care conținea înregistrarea vocii din cabină.

Jurnalistul aviatic David Learmount, care a investigat și a relatat despre incidente aeriene timp de aproape cinci decenii, își amintește cum a fost atât de sfâșietor să citească transcrierea CVR încât l-a lăsat în lacrimi.

Într-o declarație pentru Mirror , cu ocazia celei de-a 40-a aniversări a accidentului, David, redactor consultant la revista Flightglobal, a declarat: „Am pierdut șirul de CVRS-uri pe care le-am ascultat și al transcrierilor accidentelor pe care le-am citit – iar avionul Japan Airlines 123 rămâne singurul care m-a făcut vreodată să plâng”.

„Transcrierea a fost atât de înfiorătoare încât nu am putut asculta CVR-ul.”

„Piloții vorbeau între ei într-o stare de profundă suferință, pentru că nu știau ce se întâmplă și ce pot face.”

„Nu era doar frică. Voiau să-și salveze avionul, să-și salveze propriile vieți și viețile tuturor celor aflați la bord și nu știau ce să facă. N-ai mai auzit niciodată de un asemenea sentiment de suferință.”

De aniversare, ne amintim de viețile pierdute în zborul sortit eșecului.

Ce s-a întâmplat?
Luni, 12 august 1985, Aeroportul Haneda din Tokyo era aglomerat cu mii de oameni care încercau să ajungă acasă. Era ajunul lui Obon – un obicei budist japonez în care majoritatea locuitorilor țării își onorează în mod tradițional strămoșii, întorcându-se adesea la locul lor de naștere pentru reuniuni de familie.

La ora 18:12, aeronava Japan Airlines 123 a decolat spre Osaka, la 400 de kilometri vest. Era aproape plină la capacitate maximă. 509 pasageri și un echipaj de 15 persoane.

Durata zborului a fost de 52 de minute. Cel mai veteran pilot de la bord era căpitanul Masami Takahama, în vârstă de 49 de ani.

Takahama a fost unul dintre căpitanii superiori de instrucție ai companiei aeriene. El îl sprijinea pe primul ofițer Yutaka Saski, în vârstă de 39 de ani, care conducea zborul. La bord se afla și Hiroshi Fukuda, un inginer de zbor veteran.

În primele minute după decolare, totul a fost în regulă. Pe măsură ce avionul urca, diferența de presiune a aerului din interiorul cabinei și aerul din afara cabinei a devenit din ce în ce mai mare.

La aproximativ 12 minute după decolare, aeronava a suferit o explozie puternică. Măștile de oxigen au căzut în fața pasagerilor isterici. Alarma de altitudine a cabinei a sunat puternic, alertând piloții că aerul din interiorul avionului era acum prea rarefiat pentru a fi respirat.

Echipajul de pilotaj a transmis prin radio o urgență controlului traficului aerian.

Căpitanul Masami Takahama a cerut să se întoarcă la Haneda – acum la 110 km în spatele lor. Nu știa că bubuitura auzită în cabină se datora unei găuri în spatele avionului și că acest val de presiune explodase o secțiune uriașă a cozii aeronavei, inclusiv cârma, unitatea auxiliară de alimentare și alte câteva sisteme de control critice.

Căpitanul i-a ordonat primului ofițer să vireze la dreapta pentru a se întoarce spre Haneda, dar acesta a început să se încline prea abrupt. Indiferent ce a făcut primul ofițer, acesta nu a putut readuce avionul la nivelul aripilor.

Îngrozit, Hiroshi Fukuda, inginerul de bord, a putut vedea acum că presiunea hidraulică scăzuse. Avionul a suferit o defecțiune completă a sistemului hidraulic și nu exista nicio listă de verificare pentru a face față acestui scenariu de coșmar.

Zborul 123 a început să se balanseze dintr-o parte în alta ca o frunză care cade – o mișcare grețoasă pentru pasageri. Fără energie hidraulică, piloții nu mai puteau controla tangajul aeronavei. Aceasta a început să se prăbușească în sus și în jos sute de metri odată, într-un ciclu terifiant de montagne russe.

Pasagerii au început să mâzgălească bilete de rămas bun pentru cei dragi, care au fost găsite ulterior în epavă. Folosind puterea motorului, au reușit să încetinească momentele neregulate și chiar să vireze avionul pentru o clipă.

„Prin creșterea puterii motorului în partea stângă, avionul vira spre dreapta. Prin creșterea puterii în partea dreaptă, avionul vira spre stânga. Asta a ajutat. Cu toate acestea, ei încă credeau că pot încerca să controleze avionul manual, lucru pe care nu l-au putut face”, a spus David.

Iar piloții lor de altitudine erau acum amețiți de hipoxie – fiind prea distrași ca să-și pună masca de oxigen. În cabină, pasagerii rămâneau fără oxigen.

Cea mai mare speranță a lor era o aterizare forțată controlată la Haneda, dar avionul trebuia să piardă altitudine. Inginerul de zbor a sugerat că ar putea coborî trenul de aterizare fără energie hidraulică. Pentru prima dată de la plecarea din Tokyo, avionul coborâse sub 6.000 de metri.

O altitudine mai mică aducea acum un nou pericol. Chiar în fața avionului se înălța un lanț muntos impunător. Avionul a început să se scufunde cu peste 18.000 de picioare pe minut, de 10 ori mai mare decât rata normală de coborâre.

„Ridicați nasul, ridicați nasul… putere” au fost ultimele cuvinte ale căpitanului în timp ce alarma de proximitate la sol bâzâia în jurul său înainte ca CVR-ul să se întrerupă la impact. Piloții au dus o luptă pierdută timp de aproape 30 de minute înainte ca avionul să lovească zona Muntelui Takamagahara, aproape de Muntele Fuji.

Vârful aripii drepte și motorul exterior al acesteia au lovit creasta muntelui și au fost smulse. Avionul s-a răsucit pe spate și s-a prăbușit în versantul muntelui cu sute de kilometri pe oră, aprinzându-se într-o enormă minge de foc.

Patru supraviețuitori miraculoși – inclusiv o fetiță de 12 ani ai cărei părinți și soră au murit în accident – erau cu toții așezați în spatele avionului, unde forțele de impact nu au fost la fel de mari ca în față, iar norocul pur i-a protejat de resturile zburătoare.

Ancheta privind accidentul a concluzionat că o reparație defectuoasă a aeronavei, efectuată cu șapte ani în urmă, a cauzat în cele din urmă defecțiunea fatală. În timpul unei aterizări la Osaka în 1978, pilotul a ridicat botul avionului prea sus și a izbit coada de pistă.

Peretele etanș din spate, o componentă structurală critică a aeronavei, special concepută pentru a menține presiunea în cabină, a fost grav avariat.

Inginerii Boeing au efectuat reparația eșuată – care a dus la o structură din ce în ce mai slăbită. Nu era vorba de dacă va ceda, ci de când. David a spus: „A fost o lucrare de cârpire, nu o reparație. Au luat-o pe o scurtătură încercând să o repare și să pună avionul din nou în funcțiune.”

În timp, presurizarea repetată în timpul zborului a pus presiune pe secțiunea reparată incorect. Fisurile au dus la oboseala metalului și, în cele din urmă, la desprinderea cozii aeronavei.

Până pe 12 august 1985, avionul zburase mai mult de 12.000 de ore de la reparația de proastă calitate. Dar în acel ultim zbor fatidic, peretele etanș deteriorat a ajuns la punctul de rupere.

Decompresia rapidă a rupt și sistemele hidraulice, făcând aeronava incontrolabilă, deși piloții au încercat cu disperare să prevină inevitabilul.

Boeing a reproiectat coada avionului 747, astfel încât vârfurile rapide de presiune din planul cozii să nu mai provoace genul de defecțiuni structurale care au avut loc la zborul 123 și, de asemenea, a reproiectat sistemele hidraulice ale avionului, astfel încât pierderea cozii aeronavei să nu ducă la epuizarea totală a tuturor sistemelor hidraulice.

Japan Airlines și-a modificat, de asemenea, procedurile de întreținere, introducând o supraveghere mai strictă a lucrărilor de reparații importante și efectuând inspecțiile regulate mai amănunțite.

Deși accidentul a fost vina Boeing, compania aeriană a suportat cea mai mare parte a furiei naționale. După accident, Japan Airlines a plătit 780 de milioane de yeni (7,6 milioane de dolari) familiilor victimelor – nu drept despăgubire, ci drept „bani de condoleanțe”. Compania a decis să nu ia măsuri penale împotriva Boeing.

Președintele companiei Japan Airlines, Yasumoto Takagi, a demisionat din funcție. Managerul de întreținere al companiei, Hiroo Tominaga, s-a sinucis. Susuma Tajima, inginerul care a verificat și a autorizat decolarea avionului 747SR înainte de ultimul său zbor, s-a sinucis și el după accident.

„Inginerii nepăsători de la Boeing au fost de vină”, a spus David. „Dar aceasta era cultura companiei. Cultura este stabilită de oamenii de sus. Se întâmplă întotdeauna. Se întâmplă în fiecare organizație. Și au făcut ca astfel de scurtături și prostii să fie permise.”

În ultimii ani, Boeing a fost în centrul mai multor controverse privind siguranța avioanelor sale, după două accidente mortale.

Pentru mai multe articole interesante rămâi cu noi pe WorldNews24.net. Și nu uitați, vă așteptăm și pagina noastră de Facebook, Telegram și TikTok